O milagre da multiplicação

Você sabe como funciona a política de criação de novos lanches em redes de fast-food, como o McDonald’s? Basta pegar um ou outro ingrediente, acrescentar a uma base – no caso, um sanduíche – já existente e... pronto! Eis um novo hambúrguer para ser lançado nas lanchonetes de todo o país.

A tática pode até dividir opiniões, mas é muito eficiente para atender a demanda de grande escala e de clientes ávidos por novidades. A Fiat do Brasil que o diga. Se você não entendeu, veja o exemplo da picape Strada. Atualmente, são três opções de carroceria (cabine simples, estendida ou dupla) e duas motorizações (1.4 e 1.8, ambas flex), disponíveis em quatro versões: Fire, Working, Trekking e Adventure.

Em breve, a linha ganhará uma quinta variante, a Sporting. A “filosofia McDonald’s” aparece nos detalhes: as rodas são do Punto Sporting e os faróis vieram do Palio 1.8 R. Os cintos de segurança pouco discretos na cor vermelha também foram emprestados do compacto, assim como a cobertura da capa do motor.

Sob o capô, o conjunto é o velho conhecido 1.8 Flex, herança do finado acordo com a GM (que ainda utiliza o motor na família Corsa e na minivan Meriva). O propulsor deve ser utilizado apenas até a chegada do novo conjunto 1.6 Tritec, que deve ocorrer no segundo semestre.

A prática de compartilhar peças e acessórios entre modelos da mesma marca não é exclusividade da Fiat. A Ford, por exemplo, aproveita os difusores de ar redondos do Ka em outros carros, como a linha Fiesta e o EcoSport. Na VW, o volante do requintado Passat CC foi democratizado e equipa o Gol I-Motion e o novo Fox. Como se vê, a filosofia aplicada pelo McDonald’s tem seus adeptos em vários segmentos. Inclusive na indústria automotiva.

Até a próxima!

Vitor

Retrospectiva: as novidades brasileiras

Após lembrar como foi o ano entre as marcas estrangeiras, chega a vez de falarmos dos principais lançamentos de 2009 entre as montadoras com fábricas no Brasil. Os segmentos de hatchbacks e picapes pequenas tiveram boas surpresas ao longo deste ano.

Uma das maiores novidades foi o Agile, primeiro fruto do tão falado projeto Viva. O Chevrolet chegou causando polêmica com suas linhas controversas, que dividiram (e ainda dividem) opiniões. Os faróis e a grade de dimensões exageradas não agradaram a todos, bem como o teto elevado e as lanternas de formato pouco comum.

Apesar dos pesares, o modelo da GM está incomodando a concorrência. O amplo espaço interno e a farta lista de itens de série – que inclui ar-condicionado, direção hidráulica, computador de bordo, piloto automático e vidros e travas elétricas – agradaram e o carro disparou nas vendas. O lançamento de dois kits de personalização e de uma versão mais espartana – sem ar, direção e trio elétrico – a R$ 33.871 devem firmar o Agile no mercado.

A resposta da Volkswagen veio logo em seguida com a reestilização do Fox. A mudança visual fez bem ao carro, que ganhou um ar mais esportivo e ficou em sintonia com os últimos lançamentos da marca lá fora, como o Polo europeu. Por dentro, o acabamento franciscano e o painel de instrumentos de difícil visualização deram lugar a uma cabine bem acabada e com leves toques de sofisticação, algo impensável no antigo Fox.

Novidades como a transmissão automatizada I-Motion – a mesma utilizada no Polo, Gol e Voyage – e a adoção de opcionais como o teto solar deram fôlego novo ao compacto projetado no Brasil. Seu irmão “aventureiro”, o CrossFox, chega às lojas em breve e, meses depois, será a vez da perua SpaceFox.

Entre as picapes, a Volkswagen também foi a responsável pela maior novidade de 2009. A nova geração da Saveiro foi concebida para bater de frente com a Fiat Strada e possui qualidades para tentar recuperar a liderança perdida há anos. Equipada apenas com o bom motor 1.6, a picape tem três versões de acabamento – básica, Trend e Trooper – e duas opções de cabine (simples e estendida).

A briga promete ser boa, já que a Fiat não ficou parada e lançou a Strada Cabine Dupla. Ao oferecer a possibilidade de levar quatro passageiros e carga na caçamba, a montadora se deu bem, tanto é que o modelo já responde por grande parte das vendas da Strada.

As outras montadoras também mostraram suas armas. A Renault revelou o Symbol, enquanto que a Honda iniciou a produção do City, sedã com mais porta-malas do que o Civic. A Nissan, por sua vez, lançou a minivan Livina, enquanto que Citroën e Peugeot mostraram o C4 Hatch e o 207 X-Line.

Como se vê, 2009 foi um ano repleto de novidades. E 2010 promete ser ainda melhor para os fãs de carros.

Um ótimo 2010 para todos!

Vitor

Strada Working: a anti-Saveiro

A chegada da nova VW Saveiro é uma ameaça à liderança da Strada, que já dura sete anos. Para não ser destronada tão facilmente, a Fiat lança a Strada Working, voltada para a minoria que usa as picapes pequenas para o transporte de cargas.

O modelo é oferecido apenas com o motor Fire 1.4, que gera 86 cv com álcool e 85 cv se movido a gasolina. Em compensação, a Strada conta com três tipos de carroceria: cabine simples, cabine estendida e a recém-lançada cabine dupla.

Esta última foi introduzida neste ano na versão Adventure e tem como objetivo levar quatro pessoas, reduzindo o tamanho da caçamba. O problema é que os dois passageiros que viajam no banco traseiro não contam com muito conforto, por conta do pouco espaço para pernas e cabeça. Neste caso, vale a pena investir um pouco mais e ficar com uma Palio Weekend, por exemplo.

Os preços da Strada Working começam em bons R$ 30.980 e vão até R$ 36.580 para a Cabine Dupla. Além da novidade, a tabela das demais versões da picape também foi reajustada. Confira os valores divulgados pela Fiat abaixo:

Strada Fire 1.4 Cabine Simples: R$ 28.900

Strada Fire 1.4 Cabine Estendida: R$ 31.800

Strada Working 1.4 Cabine Simples: R$ 30.980

Strada Working 1.4 Cabine Estendida: R$ 33.580

Strada Working 1.4 Cabine Dupla: R$ 36.580

Strada Trekking 1.4 Cabine Simples: R$ 34.360

Strada Trekking 1.4 Cabine Estendida: R$ 36.980

Strada Trekking 1.8 Cabine Simples: R$ 36.050

Strada Trekking 1.8 Cabine Estendida: R$ 38.660

Strada Adventure Locker 1.8 Cabine Estendida: R$ 44.850

Strada Adventure 1.8 Cabine Dupla: R$ 46.800

Para quem acha que as novidades param por aí, a Fiat tem mais uma carta guardada na manga. Que atende pelo nome de Strada Sporting. Mas isso já é outra história...

Até a próxima!

Vitor

Mais Fiat: Siena Fire 2010 e Strada Fire

Em época de poucas novidades, a Fiat continua apresentando seus lançamentos em ritmo de conta-gotas. Após revelar a linha 2010 do Palio Fire Economy e do Palio, agora a montadora anuncia a adoção de novos motores na linha Fire de Siena e Strada.

O sedã ganha o mesmo motor utilizado no Siena ELX, com 73 cv se abastecido com gasolina e 75 cv quando movido a álcool. De acordo com a marca, o motor é mais potente e econômico, e já atende às normas de emissões de poluentes do Proconve (Programa de Controle da Poluição do Ar por Veículos Automotores). Direção hidráulica e brake-light são alguns dos itens de série do Siena Fire, também vendido como modelo 2010.

Já a Strada Fire também ganhou coração novo. Com o mesmo propulsor presente na Strada Trekking, o carro passa a ter 85 cv com gasolina e 86 cv com álcool. Oferecida nas carrocerias simples e estendida, a picape será vendida com direção hidráulica de série, mas apenas para a cabine estendida.

Até a próxima!

Vitor

SEGREDO: Fiat Palio 2010

Projeção: Vitor Matsubara

Quando o boato foi levantado pela revista Quatro Rodas, em março deste ano, a Fiat tratou de desmentir que faria uma reestilização no Palio. Porém, a queda nas vendas do modelo - que hoje possui uma desvantagem de quase 80 mil veículos para o líder Gol - e as críticas de alguns consumidores motivaram a decisão de dar uma cara nova para o hatchback, conforme o Motor Haus havia antecipado em março (clique aqui para conferir).

Na verdade, não será bem uma mudança, já que a única alteração se concentra nos faróis. As peças, que atualmente são de parábola simples, devem ganhar os refletores duplos adotados em Siena, Strada e Palio Weekend.

O visual atual deve ser preservado nas versões de entrada dos modelos batizados com o sobrenome Fire. Hoje, eles adotam o design da terceira geração, por muitos a mais bela dos doze anos de vida do Palio.

O lançamento do Palio reestilizado deve acontecer até o final do primeiro semestre, quando o modelo chegará às lojas já como linha 2010.

Até a próxima!

Vitor

Nova Fiat Strada: mudanças polêmicas

Fotos: divulgação/Fiat

A renovação da família Palio está completa. A Fiat apresentou oficialmente na última quinta-feira (15) a nova Strada, líder de um segmento carente de novidades desde o lançamento da Chevrolet Montana, em 2003. Com o mesmo visual de seus “irmãos” Siena e Palio Weekend, a picape pequena deve causar polêmica por conta de suas linhas, especialmente na traseira.

As lanternas da versão anterior ganharam uma extensão que invade a tampa da caçamba, solução freqüente em sedãs e peruas, mas inédita no segmento em que a Strada se insere. Tal como no Siena Fire, porém, as luzes servem como refletores no estilo “olho-de-gato”.

A tampa ainda ganhou um desenho que remete à VW Saveiro dos anos 90, com a parte central da peça em desnível. O acesso ao compartimento ainda é realizado por meio de uma maçaneta embutida no próprio logotipo Fiat. São soluções controversas, mas que conferem personalidade ao carro.

De início serão apenas duas versões, ambas seguindo a receita adotada nas peruas Weekend: a Trekking, que possui um visual aventureiro mais light – leia-se molduras circulares nas caixas de rodas e faróis de máscara negra –, e a Adventure Locker, com as enormes molduras quadradas e a suspensão elevada, além do sistema de bloqueio de diferencial que livra o carro de situações de off-road leve.

Por ora, assim como acontece com Siena e Palio, a configuração Fire continua com o design da geração anterior, mas deve ganhar a mesma cara do hatchback do qual deriva – com os faróis de parábola simples – em breve. Confira abaixo os preços das versões da nova Strada:

Trekking cabine simples 1.4: R$ 36 mil
Trekking cabine estendida 1.4: R$ 38 720
Trekking cabine simples 1.8: R$ 38 320
Trekking cabine estendida 1.8: R$ 41 080
Adventure cabine estendida 1.8: R$ 47 100

Confira também o flagra realizado pela revista Quatro Rodas, que fotografou a futura Strada cabine dupla!

Até a próxima!

Vitor

SEGREDO: Fiat Strada cabine dupla

Foto: Silvio Gioia/ reprodução site Quatro Rodas

A nova geração da Strada será lançada apenas no dia 14 deste mês. Mas a Fiat tem uma carta escondida na manga para o Salão do Automóvel, que acontece no final de outubro em São Paulo (SP).

Trata-se da versão cabine dupla da picape, projetada para acomodar até cinco passageiros. Com este lançamento, a marca italiana espera agitar o atualmente morno segmento de picapes pequenas. Porém, apesar da nova proposta, a Strada deve ser oferecida apenas com duas portas.

A saída encontrada pelos italianos deve ser a adoção do mecanismo de rebatimento do banco utilizado no Palio, que projeta todo o assento para a frente e abre espaço para o acesso à parte traseira.

Para saber mais detalhes e ver as fotos do carro, clique aqui e acesse o site da Quatro Rodas.

Até a próxima!

Vitor

Qual será o futuro da Fiat?

Print screen do site Webmotors

Uma liderança inquestionável. Desde que assumiu o posto mais alto na briga pela ponta no setor automotivo, a Fiat se mantém firme no primeiro lugar. Com veículos de qualidade e honestos a preços justos, os italianos ganharam a maioria dos motoristas brasileiros. Alguns modelos da marca, como Strada e Palio Weekend, são lideres em seus respectivos segmentos, e contribuem para os bons números da marca.

Entretanto, como diz o velho ditado, “o difícil é se manter no topo”. E é justamente esse desafio que a Fiat terá de superar nos próximos anos. Eleita como melhor empresa pela revista “Exame”, os italianos riem a toa com os lucros obtidos pela subsidiária brasileira, no passado uma das responsáveis por salvar o grupo da falência.

Mas engana-se quem pensa que a concorrência não prepara sua ofensiva. Uma das principais ameaças ao império ítalo-brasileiro responde pelo nome de Volkswagen. Apesar dos confortáveis 25,10% conquistados pela Fiat até junho, os alemães já contam com 21,68% do mercado. É evidente que a liderança não trocará de mãos em 2008 – e talvez nem nos próximos anos – mas de qualquer modo é bom abrir os olhos.

Um dos melhores exemplos é justamente o carro-chefe da marca, o Palio. Goste-se ou não do compacto, é preciso admitir que a reestilização promovida em 2007 não agradou tanto quanto o visual anterior. A maior queixa vai para a traseira de linhas tímidas e, na visão de alguns, antiquadas. A julgar pelas fotos publicadas pelo site Webmotors, a Nova Strada também deve trilhar o mesmo caminho com suas lanternas de gosto duvidoso.

Ao tentar inovar, a Fiat abriu mão de um carro de personalidade forte, além de deixar alguns proprietários insatisfeitos com as freqüentes reestilizações promovidas pela marca. Prova disso é que, apesar de manter as boas vendas, o Palio viu a vantagem para seu principal rival – o Gol – crescer ainda mais.

De acordo com dados da Fenabrave (Federação Nacional da Distribuição de Veículos Automotores), eram 28.021 carros de diferença até junho. Isso sem considerar o lançamento do Novo Gol, que ocorreu efetivamente em julho. Portanto, arriscar em uma margem ainda maior entre os dois veículos não é nenhum absurdo, dado o apelo de novidade e principalmente a série de elogios ao compacto da VW.

O outro desafio encontra-se dentro da própria empresa. Com um projeto de doze anos de vida, o Palio começa a dar sinais de envelhecimento. Apesar da qualidade na construção e da falta de novidades significativas na concorrência, o lançamento de um forte rival pode acelerar a defasagem do hatchback.

Além disso, como bem destacou o redator-chefe da Quatro Rodas, Zeca Chaves, em seu blog, a versão Fire (de carroceria antiga) vende mais do que todas as versões do Novo Palio juntas. Segundo levantamento realizado pela publicação de janeiro a maio deste ano, 31% das vendas do carro foram dos modelos “novos”, enquanto que a versão Fire totalizou 69% dos veículos comercializados.

Por fim, o desfecho do caso envolvendo a soltura do aro da roda do Stilo pode ser vital para as pretensões da empresa. A imprensa diz que existem pelo menos 15 casos semelhantes, mas a Fiat nega tratar-se de um defeito de fábrica. Seja como for, tanto o Departamento de Proteção e Defesa do Consumidor (DPDC) quanto o Procon do Distrito Federal instauraram processos contra a montadora. E todos sabem que acidentes de tais proporções (alguém se lembra do caso Firestone-Ford nos EUA?) podem manchar a imagem de uma empresa.

Estes são apenas alguns dos dilemas que a Fiat poderá ter de encarar nos próximos anos. Será uma verdadeira prova de fogo para a fabricante mais nova entre as quatro primeiras colocadas no Brasil. Afinal, ninguém chega ao topo por acaso.

Até a próxima!

Vitor