Picape 207: Hoggar por nós

Sua cara não era mais segredo para ninguém e, enfim, a Peugeot decidiu divulgar as primeiras imagens oficiais da picape derivada do 207. A novidade ficou por conta do nome escolhido para a novidade: Hoggar.

Além de quebrar a tradição de usar números para batizar seus modelos, o modelo quer garantir seu espaço em um segmento que foi aquecido pela chegada da nova VW Saveiro e da Strada Cabine Dupla, que rapidamente se tornou um sucesso de vendas.

De cara, nota-se que a dianteira do 207 europeu parece ter caído melhor para a picape do que no caso do hatch. A lateral exibe o step-side, solução inaugurada pela Montana e devidamente copiada pela rival Saveiro, e parece ter um bom espaço atrás dos bancos na cabine estendida. Já a traseira promete dividir opiniões, especialmente por conta das lanternas emprestadas do 1007, monovolume que foi descontinuado na Europa no ano passado.

A Hoggar será vendida em três versões de acabamento – incluindo a aventureira Escapade das fotos – e com duas opções de motorização, 1.4 e 1.6, ambas flex. A Peugeot ainda não divulgou detalhes sobre preços e itens de série de cada uma das configurações, o que deve acontecer somente em maio.

Até a próxima!

Vitor

Amarok: chegando com tudo

Desde que se tornou famosa em todo o mundo, a Volkswagen cultiva uma imagem de produzir veículos robustos e duráveis. É verdade que o Fusca disseminou estas características para os quatro cantos do planeta, mas muitos dos carros vendidos pela VW hoje ainda são conhecidos pela durabilidade (o Gol que o diga).

Por isso, nada melhor para a montadora do que se aventurar no segmento das picapes médias. A Amarok é o primeiro utilitário deste porte feito pela Volkswagen em toda sua história e chega para incomodar a concorrência.

Produzida na Argentina, a Amarok será vendida inicialmente na configuração Highline. A versão topo-de-linha possui itens antes oferecidos apenas em veículos de categorias superiores.

Um exemplo é o controle de estabilidade (ESP), que, combinado com o controle de tração (ASR) e os freios com sistema anti-travamento (ABS), atuam tanto no asfalto quanto fora dele. Nas situações de fora-de-estrada, todos os aparatos são reconfigurados para agirem sem interferir na transposição de obstáculos. Há ainda a assistência de frenagem em declives e a tração integral 4Motion, semelhante à utilizada no utilitário Touareg.

Por fora, o desenho é robusto e imponente. As linhas mais quadradas com traços retilíneos, marca registrada dos lançamentos da VW, também marcam presença na Amarok. O interior tem um acabamento que segue o padrão dos automóveis de passeio da marca. Algumas peças, por sinal, lembram as de outros modelos: o volante é muito parecido com o do Passat CC, enquanto que o painel de instrumentos é quase idêntico ao do Golf VI.

Inicialmente, a Amarok terá uma opção de motorização – 2.0 a diesel biturbo, que gera 163 cv – e transmissão manual de seis velocidades. Novidades como a caixa automática com trocas seqüenciais e a adoção de novos motores (incluindo uma opção turbodiesel e outra a gasolina) devem chegar somente em 2011.

Os preços ainda não foram divulgados, mas a Amarok não será tão barata. Como principais rivais, a alemã Made in Argentina terá as japonesas Toyota Hilux, Nissan Frontier e Mitsubishi L200 Triton.

Até a próxima!

Vitor

Nova Fiat Strada: mudanças polêmicas

Fotos: divulgação/Fiat

A renovação da família Palio está completa. A Fiat apresentou oficialmente na última quinta-feira (15) a nova Strada, líder de um segmento carente de novidades desde o lançamento da Chevrolet Montana, em 2003. Com o mesmo visual de seus “irmãos” Siena e Palio Weekend, a picape pequena deve causar polêmica por conta de suas linhas, especialmente na traseira.

As lanternas da versão anterior ganharam uma extensão que invade a tampa da caçamba, solução freqüente em sedãs e peruas, mas inédita no segmento em que a Strada se insere. Tal como no Siena Fire, porém, as luzes servem como refletores no estilo “olho-de-gato”.

A tampa ainda ganhou um desenho que remete à VW Saveiro dos anos 90, com a parte central da peça em desnível. O acesso ao compartimento ainda é realizado por meio de uma maçaneta embutida no próprio logotipo Fiat. São soluções controversas, mas que conferem personalidade ao carro.

De início serão apenas duas versões, ambas seguindo a receita adotada nas peruas Weekend: a Trekking, que possui um visual aventureiro mais light – leia-se molduras circulares nas caixas de rodas e faróis de máscara negra –, e a Adventure Locker, com as enormes molduras quadradas e a suspensão elevada, além do sistema de bloqueio de diferencial que livra o carro de situações de off-road leve.

Por ora, assim como acontece com Siena e Palio, a configuração Fire continua com o design da geração anterior, mas deve ganhar a mesma cara do hatchback do qual deriva – com os faróis de parábola simples – em breve. Confira abaixo os preços das versões da nova Strada:

Trekking cabine simples 1.4: R$ 36 mil
Trekking cabine estendida 1.4: R$ 38 720
Trekking cabine simples 1.8: R$ 38 320
Trekking cabine estendida 1.8: R$ 41 080
Adventure cabine estendida 1.8: R$ 47 100

Confira também o flagra realizado pela revista Quatro Rodas, que fotografou a futura Strada cabine dupla!

Até a próxima!

Vitor