Astra 2010: quem vê cara...

Todo brasileiro conhece Romário de Souza Faria. O atacante foi um dos mais eficientes de todos os tempos e, mesmo aos 41 anos, era temido por zagueiros e goleiros. E não é que a história do centroavante carioca também se aplica ao Chevrolet Astra?

Lançado no final de 1998, o médio rapidamente se tornou objeto de desejo entre os brasileiros. Na época, o modelo era praticamente idêntico ao europeu, pelo menos visualmente. Suas linhas esportivas e atuais faziam sucesso entre os jovens - que preferiam o hatch - e também entre os pais de família - estes adeptos do sedã.

Mas o tempo foi apagando lentamente o brilho do Astra. A chegada de concorrentes mais atuais - como Ford Focus, Citroën C4 e até o Vectra GT, da própria GM - forçou um reposicionamento da Chevrolet, que virou opção de entrada para um segmento superior ao dos compactos.

Mesmo assim, engana-se quem pensa que o Astra perdeu seu poder de fogo. A linha 2010 chega às lojas para derrubar esta tese, mostrando que o veterano ainda está em plena forma. A maior novidade é a adoção do mesmo motor 2.0 Flexpower de Vectra e Zafira, que gera 140 cv com álcool e 133 cv se movido a gasolina.

A lista de itens de série também é generosa. Ar-condicionado digital, direção hidráulica, trio elétrico, rodas de liga leve, spoilers laterais e regulagem de altura dos faróis são oferecidos de fábrica, em uma versão única vendida por R$ 44.389. Airbag duplo, aerofólio traseiro, piloto automático e câmbio automático compõem a lista de opcionais.

Em resumo, o Astra ainda é uma opção muito interessante para quem não faz questão de um design de última geração e preza pelo conforto e a boa relação custo/benefício. Itens que, em tempos de crise, podem fazer a diferença na hora de assinar o cheque.

Até a próxima!

Vitor

Celta 2010: cara nova

Projeção: Vitor Matsubara

Sem muitas novidades para apresentar nos últimos meses (o lançamento mais recente, de fato, foi o crossover Captiva, em setembro de 2008), a Chevrolet continuará investindo nas reestilizações, prática muito usada pelas montadoras para manter seus modelos atualizados ao longo dos anos.

Depois de Meriva e da família Vectra (o sedã e o hatch), a GM deve repetir a dose na linha Celta. A opção mais acessível da marca ganhará uma nova grade, que perde o aro cromado que envolve a tradicional gravatinha dourada. O mesmo acontecerá na traseira, seguindo os passos do Vectra. Por dentro, não espere grandes mudanças: novos revestimentos de banco e grafismos do painel já devem ser de bom tamanho.

O Prisma também ganhará as mesmas alterações para tentar combater o avanço de seus concorrentes, em especial os líderes Fiat Siena e VW Voyage. A outra novidade da linha 2010 de Celta deve ser a volta do motor 1.4 no hatch, que deixou de ser oferecido com a renovação de estilo do carro.

Disponível no Prisma e na família Corsa (incluindo a picape Montana), o propulsor gera 99 cv com álcool e 105 cv se movido a gasolina. A estratégia pode ser uma tática da GM para abrir espaço para o Viva, novo compacto que deve aposentar o Corsa e chega no fim do ano.

Até a próxima!

Vitor

Mais Fiat: Siena Fire 2010 e Strada Fire

Em época de poucas novidades, a Fiat continua apresentando seus lançamentos em ritmo de conta-gotas. Após revelar a linha 2010 do Palio Fire Economy e do Palio, agora a montadora anuncia a adoção de novos motores na linha Fire de Siena e Strada.

O sedã ganha o mesmo motor utilizado no Siena ELX, com 73 cv se abastecido com gasolina e 75 cv quando movido a álcool. De acordo com a marca, o motor é mais potente e econômico, e já atende às normas de emissões de poluentes do Proconve (Programa de Controle da Poluição do Ar por Veículos Automotores). Direção hidráulica e brake-light são alguns dos itens de série do Siena Fire, também vendido como modelo 2010.

Já a Strada Fire também ganhou coração novo. Com o mesmo propulsor presente na Strada Trekking, o carro passa a ter 85 cv com gasolina e 86 cv com álcool. Oferecida nas carrocerias simples e estendida, a picape será vendida com direção hidráulica de série, mas apenas para a cabine estendida.

Até a próxima!

Vitor

Fiat Palio 2010: correndo contra o relógio

O tempo deve estar passando bem rápido pelos lados de Betim, no interior de Minas Gerais. Apenas um dia após revelar o Palio Fire Economy 2010, a Fiat anunciou o lançamento do restante da linha Palio, igualmente adiantada em praticamente um ano.

Entre as novidades, o destaque vai para os faróis de duplo refletor idênticos aos adotados nos outros modelos da família, conforme a revista Quatro Rodas adiantou em sua edição de março de 2008. O Motor Haus também divulgou, no mesmo mês, uma projeção com base nas informações apuradas pela publicação.

Na dianteira, os parachoques também são os mesmos de Siena, Strada e Palio Weekend, com uma moldura cromada na grade dianteira e a parte inferior com detalhes na cor cinza. A lateral permanece sem mudanças significativas, assim como a traseira. A adoção dos faróis de neblina e do brake-light como itens de série são as únicas alterações estéticas. Por dentro, apenas um fundo preto nos instrumentos.

Segundo a montadora, os motores 1.0 e 1.4 Fire receberam melhorias. O primeiro, lançado juntamente com o Siena, gera 73 cv com gasolina e 75 cv com álcool; já o segundo, adotado também no Punto, desenvolve 85 cv com gasolina e 86 cv se abastecido com álcool.

A Fiat também aproveitou para lançar a versão ELX 1.8, que já existia na primeira geração do carro. Direção hidráulica, coluna de direção com regulagem de altura e computador de bordo são os principais itens de série do modelo, que conta com um motor de 112 cv se movido a gasolina e 114 cv quando abastecido com álcool.

Os preços do Palio 2010 partem de R$ 28.930 para o ELX 1.0 com duas portas e chegam a R$ 41.590 para o 1.8 R com quatro portas. Confira abaixo todos os valores:

ELX 1.0 2p: R$ 28.930
ELX 1.0 4p: R$ 30.520
ELX 1.4 4p: R$ 32.940
ELX 1.8 4p: R$ 34.970
1.8R 2p: R$ 39.990
1.8R 4p: R$ 41.590

Até a próxima!

Vitor