Águas de março: uma chuva de novidades!

As próximas semanas serão agitadas na indústria automotiva brasileira. Vários lançamentos estão programados para a primeira quinzena de março, incluindo novas versões e modelos inéditos no país.

Logo nos primeiros dias do mês, a Volkswagen apresenta dois importados que se destacaram no último Salão do Automóvel. O conversível Eos – que chega com quase dois anos de atraso ao país – e o cupê de quatro portas Passat CC são as novidades da marca alemã. Enquanto o primeiro conta com itens como câmbio automático com embreagem dupla e capota com abertura automática, o segundo tem como triunfo um potente motor 3.5 V6, capaz de gerar 300 cv.

Dias depois chega o Punto T-Jet, que estrela os vídeos acima, de autoria da revista Quatro Rodas. Com um propulsor 1.4 Turbo de 152 cv, o carro acelera de 0 a 100 km/h em pouco mais de 9 segundos e chega perto dos 200 km/h de velocidade final. Com preço abaixo dos R$ 60 mil, o hatch promete conquistar fãs.

O outro destaque vai para a Nissan, que mostrará em Curitiba (PR) a Livina. A minivan, que também deu as caras no Salão, virá para concorrer com Citroën Picasso e Chevrolet Zafira. Com duas opções de motorização (1.6 e 1.8, ambas flex), o modelo será o primeiro automóvel de passeio fabricado pela marca no Brasil, já que Sentra e Tiida são importados do México.

Citroën (C4 Hatch), GM (Vectra GT reestilizado) e Toyota (SW4 a gasolina) também prometem mostrar suas armas neste mês recheado de estreias. Fique atento, pois o Motor Haus trará a cobertura completa de todos os lançamentos do mercado nacional.

Até a próxima!

Vitor

Test-drive: Volkswagen Passat V6

Foto: Guilherme Prado

Um soco bem no meio do peito. Essa é a sensação que se tem ao acelerar o Passat V6 4Motion. A versão top de linha do sedan mais luxuoso da Volkswagen no Brasil foi avaliada no Autódromo de Interlagos, durante o primeiro dia do Quatro Rodas Experience, e mostrou ser muito, mas muito mais do que um rostinho bonito.

A grande virtude do Passat é sua capacidade de adaptar-se ao estilo de condução do motorista. O sedan pode ser guiado com suavidade ou em uma tocada mais esportiva; tudo depende da vontade (e da força no pé direito) do motorista. Caso a sua escolha seja pela segunda opção – a mesma deste que vos fala –, a tecnologia dá uma mãozinha. Recursos como as trocas de marcha no modo “Sport” e o sistema Tiptronic de seis velocidades, controladas pelas divertidas borboletas situadas atrás do volante, são apenas alguns charmes.

Apesar de não ser um estreante em Interlagos, o nervosismo é inevitável. Grande parte da primeira volta é destinada para a familiarização com a máquina. Se por um lado a Saída dos Boxes foi percorrida em baixa velocidade – cerca de 60 km/h –, bastou um leve toque no acelerador para o corpo colar imediatamente no confortável banco de couro. É essa a hora em que o motor de 3,2 litros e seis cilindros dispostos em “V” mostra do que é capaz.

Mesmo com a transmissão automática, a Reta Oposta é devorada rapidamente, e logo estamos a 120 km/h. “Culpa” do eficiente sistema DSG (Double Shift Gearbox, que conta com duas embreagens que desengatam as marchas descendentes ao mesmo tempo em que engatam as ascendentes). Duas reduções depois (prontamente seguidas por um urro do motor digno dos esportivos de alta performance), a Curva do Lago é contornada e entramos no Laranjinha a 100 km/h. As duas seções seguintes – Pinheirinho e Bico de Pato – são as mais lentas do circuito, a uma velocidade de 50 km/h. Praticamente um tormento para o nervoso Passat de 250 cavalos de potência.

Mas é no Mergulho que nota-se o traçado irregular de Interlagos. Realizado de pé embaixo, o trecho antecede a veloz Subida dos Boxes. A partir daí, o pedal do meio pode ser esquecido até a chegada do “S” do Senna, que é vencido a 60 km/h. Completada a primeira volta, a sensação de confiança cresce, bem como a coragem para acelerar cada vez mais. Tanto é que na segunda e última volta, o velocímetro já marcava 170 km/h no final da Reta Oposta!

A tração integral nas quatro rodas, batizada de 4Motion, mantém o Passat pregado no chão. O carro não acusou perda de estabilidade em momento algum, mesmo nas curvas mais fechadas. A impressão é de que se está em um carro muito menor (e mais leve) do que um três-volumes de 4,77m de comprimento, tamanha a sua agilidade nas arrancadas e retomadas. Prova disso são os 6,9 segundos necessários para partir da imobilidade e atingir os 100 km/h.

Mas como tudo que é bom dura pouco, chega a hora de se despedir do Passat. Assim que se aciona o sistema Auto Hold – que pode fazer o papel de freio de mão ao simples toque de um botão –, você cai na real. Vai-se o carro, mas fica a doce lembrança de guiar um bólido que não faria feio em nenhuma autobahn germânica. Um legítimo lobo em pele de cordeiro. E que lobo.

Até a próxima!

Vitor