Cinquecento: a surpresa da Fiat

Fotos: Vitor Matsubara

A Fiat apresentou uma grande surpresa no QRX 2009, evento realizado pela revista Quatro Rodas no Autódromo de Interlagos durante os dias 9 e 14 de junho.

O Cinquecento, que já havia dado o ar de sua graça no último Salão do Automóvel, chegou no local na manhã da quinta-feira e logo passou a ser o centro das atenções. Equipado com um motor 1.4 16V de 100 cv, o compacto não fez feio e andou perto de modelos maiores e mais potentes, graças a sua boa relação peso/potência.

O carrinho é fabricado na planta de Tychy, na Polônia, e usa a mesma base do novo Ford Ka europeu. Tem espaço para apenas quatro passageiros, mas que são bem tratados: o 500 conta com ar-condicionado, freios com sistema anti-travamento (ABS), controle de estabilidade (ESP), direção hidráulica, trio elétrico, airbag duplo e bancos de couro.

A Fiat afirmou que o Cinquecento chega ao Brasil ainda no segundo semestre, na mesma versão exibida no QRX. Especula-se que o preço deve girar em torno de R$ 70 mil, meio termo entre o smart fortwo (vendido por quase R$ 60 mil) e o Mini Cooper, cujo preço parte dos R$ 92 mil.

Até a próxima!

Vitor

Jetta Variant - Esportividade e espaço para a família

Foto: Guilherme P. Prado

Avaliamos o Jetta Variant nas pistas de Interlagos durante o QRX. A versão station wagon do Jetta nada mais é do que a versão perua do Golf europeu. O esportivo disfarçado de Station, segundo própria definição da Volkswagen, vem equipado com motor 2.5l, câmbio automático Tiptronic de 6 marchas e direção Servotronic.

Chegou a hora de falarmos das suas qualidades na pista. O propulsor 2.5l responde prontamente ao toque no acelerador, se desejar tranqüilidade, terá um carro dócil, com uma condução suave e tranqüila, mas basta pisar fundo no acelerador para sentir o temperamento arisco do veículo. Existe um sistema eletrônico que controla a aceleração do veículo de acordo com o tipo de pisada no acelerador.

Ainda complementando esse sistema, existe uma espécie de segundo estágio no pedal do acelerador, se o condutor pisar bem fundo no acelerador sentirá um clique no pedal e a diversão é garantida! Nesse momento ocorre uma redução de marcha e a rotação do motor se eleva rapidamente.

Se desejar, poderá usar o câmbio no modo Tiptronic e realizar manualmente as trocas de marcha. Nas curvas o veículo se mostrou muito estável e com excelente aderência. O sistema de freios ABS também é muito acertado e preciso o que aumenta a segurança e dirigibilidade do veículo.

A versão que dirigimos tinha teto solar panorâmico, bancos de couro, ar-condicionado digital, controles do rádio na direção, itens de conforto essenciais para concorrer com os seus rivais. A segurança é garantida por airbags frontais e laterais além de sistemas de controle de tração e estabilidade.

O Jetta Variant é produzido no México e foi apresentado em março no Brasil, fazendo uma bela dupla com o seu "irmão", o Jetta Sedan. Essa bela Station Wagon é perfeita para quem é ligado em estilo, conforto, bastante espaço e muito desempenho!

Até a próxima!

Guilherme Prado

Test-drive: Volkswagen Touareg V8

Foto: Vitor Matsubara

A oportunidade era única. Testar o Volkswagen Touareg V8, um dos veículos top de linha da marca mundo afora, já é uma oportunidade ímpar. Enfiá-lo sem dó na lama, então, é praticamente um convite irrecusável. Assim como a grande maioria dos SUV (sigla para Sport Utility Vehicles), o VW é visto com freqüência nos centros urbanos, porém muitos de seus proprietários jamais colocaram seus “jipões” em trilhas acidentadas. Ou seja, o cenário ideal para verificar o comportamento do bólido em seu suposto “hábitat natural”.

Aclamado pela imprensa especializada internacional, incluindo premiações na Alemanha, Japão, Estados Unidos e Canadá, o carro ainda tem vendas tímidas por aqui. Para se ter uma idéia, até setembro de 2007, apenas 58 unidades haviam sido comercializadas. Em um mercado guiado pelo design, a discrição germânica do Touareg impede um desempenho melhor. Mas basta guiar o veículo para descobrir que suas qualidades estão muito além do que os olhos podem ver.

O status pode até pesar (e muito) nos segmentos mais luxuosos – que o diga o Phaeton, modelo requintado da marca que foi um fracasso na Europa –, mas é bom avisar que os badalados Porsche Cayenne e Audi Q7 compartilham a mesma plataforma com o Touareg. No caso específico do Porsche e do VW, ambos são produzidos na mesma planta, situada em Bratislava, na Eslovênia, sendo que os Cayennes são encaminhados para a cidade alemã de Leipzig apenas para o acabamento final. Qualidade, portanto, não falta para o Volkswagen.

Os predicados do SUV podem ser notados em qualquer tipo de terreno, até mesmo em uma pista off-road. Reduzida engatada, o primeiro obstáculo é a caixa de ovos, com desníveis alternados que jogam o carro para um lado e para o outro. Porém, com a regulagem pneumática da suspensão, que ajusta a altura livre do solo automaticamente, e os sensores que detectam a perda de força em uma das rodas e a distribui entre os eixos, o trecho é transposto com facilidade e conforto.

Na ponte, um simples toque de botão recolhe os espelhos retrovisores, e o computador de bordo informa quantos graus e para qual lado o motorista está virando o volante. Após o tanque de lama, chega a hora da inclinação lateral. De acordo com Felipe Clauset, instrutor do Curso Quatro Rodas Off-Road, o carro suporta até 45º (!) sem riscos. Novamente, o esperto computador informa se o Touareg está próximo de seu limite ou não.

O próximo obstáculo é uma íngrime rampa de terra. Piso fundo no acelerador e o Touareg responde de prontidão. Em um piscar de olhos, já estamos descendo em reduzida, sem qualquer intervenção nos pedais. Basta alinhar o carro e assistir a tecnologia dar o seu show particular. A caixa de areia e as pedras são superadas e chegamos à temida gangorra. O objetivo é acelerar o 4x4 até que o peso do veículo force o obstáculo para baixo.

Uma vez nela, é difícil enxergar o que está à frente, já que a dianteira do carro encontra-se embicada para cima durante alguns segundos. De repente, tudo desce e vêm a pancada seca no chão. Mais uma vez, a suspensão absorve bem o impacto, e, após uma curva fechada, Clauset desliga todos os controles para "sentir" o carro. São 350 cavalos de potência nas mãos do condutor, e aproveito para acelerar mais forte. O carro ganha velocidade de forma incrível, mesmo na terra.

Como se vê, poderíamos ficar falando por horas a fio sobre as qualidades do Touareg. Equipamentos de série, opcionais, motor, estabilidade, tudo é superlativo nesse SUV. Esse é o Touareg. Um veículo que encanta pelos detalhes, sobretudo por aqueles que os olhos não vêem.

Até a próxima!

Vitor

Test-drive: Volkswagen Passat V6

Foto: Guilherme Prado

Um soco bem no meio do peito. Essa é a sensação que se tem ao acelerar o Passat V6 4Motion. A versão top de linha do sedan mais luxuoso da Volkswagen no Brasil foi avaliada no Autódromo de Interlagos, durante o primeiro dia do Quatro Rodas Experience, e mostrou ser muito, mas muito mais do que um rostinho bonito.

A grande virtude do Passat é sua capacidade de adaptar-se ao estilo de condução do motorista. O sedan pode ser guiado com suavidade ou em uma tocada mais esportiva; tudo depende da vontade (e da força no pé direito) do motorista. Caso a sua escolha seja pela segunda opção – a mesma deste que vos fala –, a tecnologia dá uma mãozinha. Recursos como as trocas de marcha no modo “Sport” e o sistema Tiptronic de seis velocidades, controladas pelas divertidas borboletas situadas atrás do volante, são apenas alguns charmes.

Apesar de não ser um estreante em Interlagos, o nervosismo é inevitável. Grande parte da primeira volta é destinada para a familiarização com a máquina. Se por um lado a Saída dos Boxes foi percorrida em baixa velocidade – cerca de 60 km/h –, bastou um leve toque no acelerador para o corpo colar imediatamente no confortável banco de couro. É essa a hora em que o motor de 3,2 litros e seis cilindros dispostos em “V” mostra do que é capaz.

Mesmo com a transmissão automática, a Reta Oposta é devorada rapidamente, e logo estamos a 120 km/h. “Culpa” do eficiente sistema DSG (Double Shift Gearbox, que conta com duas embreagens que desengatam as marchas descendentes ao mesmo tempo em que engatam as ascendentes). Duas reduções depois (prontamente seguidas por um urro do motor digno dos esportivos de alta performance), a Curva do Lago é contornada e entramos no Laranjinha a 100 km/h. As duas seções seguintes – Pinheirinho e Bico de Pato – são as mais lentas do circuito, a uma velocidade de 50 km/h. Praticamente um tormento para o nervoso Passat de 250 cavalos de potência.

Mas é no Mergulho que nota-se o traçado irregular de Interlagos. Realizado de pé embaixo, o trecho antecede a veloz Subida dos Boxes. A partir daí, o pedal do meio pode ser esquecido até a chegada do “S” do Senna, que é vencido a 60 km/h. Completada a primeira volta, a sensação de confiança cresce, bem como a coragem para acelerar cada vez mais. Tanto é que na segunda e última volta, o velocímetro já marcava 170 km/h no final da Reta Oposta!

A tração integral nas quatro rodas, batizada de 4Motion, mantém o Passat pregado no chão. O carro não acusou perda de estabilidade em momento algum, mesmo nas curvas mais fechadas. A impressão é de que se está em um carro muito menor (e mais leve) do que um três-volumes de 4,77m de comprimento, tamanha a sua agilidade nas arrancadas e retomadas. Prova disso são os 6,9 segundos necessários para partir da imobilidade e atingir os 100 km/h.

Mas como tudo que é bom dura pouco, chega a hora de se despedir do Passat. Assim que se aciona o sistema Auto Hold – que pode fazer o papel de freio de mão ao simples toque de um botão –, você cai na real. Vai-se o carro, mas fica a doce lembrança de guiar um bólido que não faria feio em nenhuma autobahn germânica. Um legítimo lobo em pele de cordeiro. E que lobo.

Até a próxima!

Vitor

QR Experience: começa a diversão!

Um parque de diversões para que tem gasolina nas veias. Começou nesta terça-feira (20) o Quatro Rodas Experience, evento organizado pela publicação da Editora Abril pelo terceiro ano consecutivo. O palco do espetáculo é o Autódromo de Interlagos, que, ao longo de seus 67 anos de vida, testemunhou triunfos de alguns dos maiores campeões do automobilismo.

O Motor Haus esteve presente no primeiro dia de abertura dos portões ao público e testou dois dos bólidos mais possantes à disposição dos motoristas. Nos próximos dias, publicaremos as impressões ao dirigir de três veículos, mas podemos adiantar que ambos povoam os sonhos de muitos motoristas por aí. Por ora, falaremos sobre as atrações extra-pista do QRX.

Além dos boxes do autódromo, que exibem alguns dos principais lançamentos da indústria automobilística, os visitantes contam com inúmeras opções de lazer e entretenimento. O espaço Virtual Experience coloca à disposição dos visitantes uma LAN House com a última versão do jogo Need For Speed. No box ao lado, simuladores como o de Stock Car fazem a alegria de crianças e adultos. Citroën e Volkswagen também oferecem diversões eletrônicas para os “pilotos virtuais”, sendo que a montadora alemã levou um Playstation 3 para a feira.

Já para quem prefere o mundo real, a pista de rali montada pela Fiat é a grande sensação. Nela, dois pilotos conduzem seus Palios preparados para andarem forte em qualquer tipo de terreno. Um espaço para quadriciclos e um test-drive que comprova a eficiência dos freios ABS, oferecido pela Bosch, aumentam ainda mais a adrenalina.



Por fim, outra máquina fará com que os marmanjos voltem no tempo: trata-se da réplica oficial do Mach 5 utilizado no filme “Speed Racer”, baseado no desenho homônimo que fez sucesso na década de 70. Como se vê, a diversão está garantida para todos, até mesmo para aqueles que não vão (ou não podem) entrar na pista de Interlagos.

Fique ligado nas próximas atualizações do Motor Haus, pois, além dos test-drives realizados pela nossa equipe, teremos uma cobertura completa de todas as novidades das marcas presentes no evento!

Até a próxima!

Vitor