Strada Working: a anti-Saveiro

A chegada da nova VW Saveiro é uma ameaça à liderança da Strada, que já dura sete anos. Para não ser destronada tão facilmente, a Fiat lança a Strada Working, voltada para a minoria que usa as picapes pequenas para o transporte de cargas.

O modelo é oferecido apenas com o motor Fire 1.4, que gera 86 cv com álcool e 85 cv se movido a gasolina. Em compensação, a Strada conta com três tipos de carroceria: cabine simples, cabine estendida e a recém-lançada cabine dupla.

Esta última foi introduzida neste ano na versão Adventure e tem como objetivo levar quatro pessoas, reduzindo o tamanho da caçamba. O problema é que os dois passageiros que viajam no banco traseiro não contam com muito conforto, por conta do pouco espaço para pernas e cabeça. Neste caso, vale a pena investir um pouco mais e ficar com uma Palio Weekend, por exemplo.

Os preços da Strada Working começam em bons R$ 30.980 e vão até R$ 36.580 para a Cabine Dupla. Além da novidade, a tabela das demais versões da picape também foi reajustada. Confira os valores divulgados pela Fiat abaixo:

Strada Fire 1.4 Cabine Simples: R$ 28.900

Strada Fire 1.4 Cabine Estendida: R$ 31.800

Strada Working 1.4 Cabine Simples: R$ 30.980

Strada Working 1.4 Cabine Estendida: R$ 33.580

Strada Working 1.4 Cabine Dupla: R$ 36.580

Strada Trekking 1.4 Cabine Simples: R$ 34.360

Strada Trekking 1.4 Cabine Estendida: R$ 36.980

Strada Trekking 1.8 Cabine Simples: R$ 36.050

Strada Trekking 1.8 Cabine Estendida: R$ 38.660

Strada Adventure Locker 1.8 Cabine Estendida: R$ 44.850

Strada Adventure 1.8 Cabine Dupla: R$ 46.800

Para quem acha que as novidades param por aí, a Fiat tem mais uma carta guardada na manga. Que atende pelo nome de Strada Sporting. Mas isso já é outra história...

Até a próxima!

Vitor

Nova Fiat Strada: mudanças polêmicas

Fotos: divulgação/Fiat

A renovação da família Palio está completa. A Fiat apresentou oficialmente na última quinta-feira (15) a nova Strada, líder de um segmento carente de novidades desde o lançamento da Chevrolet Montana, em 2003. Com o mesmo visual de seus “irmãos” Siena e Palio Weekend, a picape pequena deve causar polêmica por conta de suas linhas, especialmente na traseira.

As lanternas da versão anterior ganharam uma extensão que invade a tampa da caçamba, solução freqüente em sedãs e peruas, mas inédita no segmento em que a Strada se insere. Tal como no Siena Fire, porém, as luzes servem como refletores no estilo “olho-de-gato”.

A tampa ainda ganhou um desenho que remete à VW Saveiro dos anos 90, com a parte central da peça em desnível. O acesso ao compartimento ainda é realizado por meio de uma maçaneta embutida no próprio logotipo Fiat. São soluções controversas, mas que conferem personalidade ao carro.

De início serão apenas duas versões, ambas seguindo a receita adotada nas peruas Weekend: a Trekking, que possui um visual aventureiro mais light – leia-se molduras circulares nas caixas de rodas e faróis de máscara negra –, e a Adventure Locker, com as enormes molduras quadradas e a suspensão elevada, além do sistema de bloqueio de diferencial que livra o carro de situações de off-road leve.

Por ora, assim como acontece com Siena e Palio, a configuração Fire continua com o design da geração anterior, mas deve ganhar a mesma cara do hatchback do qual deriva – com os faróis de parábola simples – em breve. Confira abaixo os preços das versões da nova Strada:

Trekking cabine simples 1.4: R$ 36 mil
Trekking cabine estendida 1.4: R$ 38 720
Trekking cabine simples 1.8: R$ 38 320
Trekking cabine estendida 1.8: R$ 41 080
Adventure cabine estendida 1.8: R$ 47 100

Confira também o flagra realizado pela revista Quatro Rodas, que fotografou a futura Strada cabine dupla!

Até a próxima!

Vitor

Qual será o futuro da Fiat?

Print screen do site Webmotors

Uma liderança inquestionável. Desde que assumiu o posto mais alto na briga pela ponta no setor automotivo, a Fiat se mantém firme no primeiro lugar. Com veículos de qualidade e honestos a preços justos, os italianos ganharam a maioria dos motoristas brasileiros. Alguns modelos da marca, como Strada e Palio Weekend, são lideres em seus respectivos segmentos, e contribuem para os bons números da marca.

Entretanto, como diz o velho ditado, “o difícil é se manter no topo”. E é justamente esse desafio que a Fiat terá de superar nos próximos anos. Eleita como melhor empresa pela revista “Exame”, os italianos riem a toa com os lucros obtidos pela subsidiária brasileira, no passado uma das responsáveis por salvar o grupo da falência.

Mas engana-se quem pensa que a concorrência não prepara sua ofensiva. Uma das principais ameaças ao império ítalo-brasileiro responde pelo nome de Volkswagen. Apesar dos confortáveis 25,10% conquistados pela Fiat até junho, os alemães já contam com 21,68% do mercado. É evidente que a liderança não trocará de mãos em 2008 – e talvez nem nos próximos anos – mas de qualquer modo é bom abrir os olhos.

Um dos melhores exemplos é justamente o carro-chefe da marca, o Palio. Goste-se ou não do compacto, é preciso admitir que a reestilização promovida em 2007 não agradou tanto quanto o visual anterior. A maior queixa vai para a traseira de linhas tímidas e, na visão de alguns, antiquadas. A julgar pelas fotos publicadas pelo site Webmotors, a Nova Strada também deve trilhar o mesmo caminho com suas lanternas de gosto duvidoso.

Ao tentar inovar, a Fiat abriu mão de um carro de personalidade forte, além de deixar alguns proprietários insatisfeitos com as freqüentes reestilizações promovidas pela marca. Prova disso é que, apesar de manter as boas vendas, o Palio viu a vantagem para seu principal rival – o Gol – crescer ainda mais.

De acordo com dados da Fenabrave (Federação Nacional da Distribuição de Veículos Automotores), eram 28.021 carros de diferença até junho. Isso sem considerar o lançamento do Novo Gol, que ocorreu efetivamente em julho. Portanto, arriscar em uma margem ainda maior entre os dois veículos não é nenhum absurdo, dado o apelo de novidade e principalmente a série de elogios ao compacto da VW.

O outro desafio encontra-se dentro da própria empresa. Com um projeto de doze anos de vida, o Palio começa a dar sinais de envelhecimento. Apesar da qualidade na construção e da falta de novidades significativas na concorrência, o lançamento de um forte rival pode acelerar a defasagem do hatchback.

Além disso, como bem destacou o redator-chefe da Quatro Rodas, Zeca Chaves, em seu blog, a versão Fire (de carroceria antiga) vende mais do que todas as versões do Novo Palio juntas. Segundo levantamento realizado pela publicação de janeiro a maio deste ano, 31% das vendas do carro foram dos modelos “novos”, enquanto que a versão Fire totalizou 69% dos veículos comercializados.

Por fim, o desfecho do caso envolvendo a soltura do aro da roda do Stilo pode ser vital para as pretensões da empresa. A imprensa diz que existem pelo menos 15 casos semelhantes, mas a Fiat nega tratar-se de um defeito de fábrica. Seja como for, tanto o Departamento de Proteção e Defesa do Consumidor (DPDC) quanto o Procon do Distrito Federal instauraram processos contra a montadora. E todos sabem que acidentes de tais proporções (alguém se lembra do caso Firestone-Ford nos EUA?) podem manchar a imagem de uma empresa.

Estes são apenas alguns dos dilemas que a Fiat poderá ter de encarar nos próximos anos. Será uma verdadeira prova de fogo para a fabricante mais nova entre as quatro primeiras colocadas no Brasil. Afinal, ninguém chega ao topo por acaso.

Até a próxima!

Vitor

Nova Fiat Strada: será?

A Strada será o último membro da família Palio a sofrer uma reestilização. De acordo com a imprensa especializada, a picape deve adotar a mesma dianteira do sedan Siena, com faróis de duplo refletor e grade cromada. A versão Adventure, por sua vez, deve copiar a frente da station-wagon homônima e ganhar o sistema de bloqueio de diferencial Locker, estendido também à Idea e Doblò.

Porém, supostas fotos da nova geração da picape pequena da Fiat circulam pela Internet. Em preto e branco, as imagens mostram uma dianteira semelhante a do Palio, com faróis mais simples. Já a traseira exibe lanternas que invadem a tampa traseira, marcada por um ressalto no centro da peça. No geral, o visual é polêmico e não preza pela harmonia.

Mas alguns detalhes causam estranheza aos olhos mais atentos: as lanternas possuem semelhanças com a mesma peça adotada na geração anterior da Weekend. Além disso, o espaço destinado para o logotipo na grade dianteira possui o mesmo formato do antigo símbolo Fiat (de fundo azul), ao invés do renovado logo de formato estreito e predomínio da cor vermelha.

Mas o elemento que mais chama a atenção está na lateral do carro. Nas imagens, a área não exibe os traços que marcam a última reestilização da linha Palio, como o vinco que cruza a porta e chega à seção traseira. As maçanetas do carro das fotos também não são as mesmas adotadas na quarta geração da família de compactos.

Estes indícios podem ser suficientes para questionar a veracidade das fotos, em um mundo de facilidades tecnológicas como o Photoshop. Mas, pensando bem, ao analisarmos algumas soluções estilísticas empregadas nos últimos anos, nada é impossível.

Até a próxima!

Vitor